Đánh giá xe, Giá Xe máy Honda, Moto xe máy

Honda CB500F 2019: giá bao nhiêu, đánh giá ưu nhược điểm

Honda CB500F 2019: giá bao nhiêu, đánh giá ưu nhược điểm

Đánh giá xe Honda CB500F 2019,Giá xe bao nhiêu?mới nhất về Việt Nam. mẫu Naked bike Honda CB500F 2019 chính hãng về Việt Nam, chốt giá từ 178,99 triệu


Nếu như việc điều khiển CBR500R trong phố là quá vất vả, trong khi CB500X lại quá cồng kềnh với thể trạng của bạn thì đừng lo, Honda còn cung cấp một lựa chọn khác nữa. Được mệnh danh là “vua đa dụng” trong phân khúc xe phân khối lớn cỡ trung, Honda CB500F là sự thỏa hiệp hoàn hảo cho người mới chơi xe.

Đánh giá chung Honda CB500F 2019

Với giá bán 179 triệu VNĐ tương đối hợp lý, thiết kế đẹp và trải nghiệm thú vị, Honda CB500F là một mẫu xe cực kỳ đa dụng và có thể thỏa mãn nhu cầu tốc độ của đa số khách hàng Việt Nam. Đây là mẫu xe xứng đáng để bạn nâng cấp lên từ Winner 150 hay CB250F.

Chi tiết Honda CB500F 2019 

Chỉ sau hơn nửa năm kể từ lần đầu tiên ra mắt Thế giới, mẫu naked bike hạng trung Honda CB500F 2019 đã được đưa về Việt Nam phục vụ dân chơi xe.

Vào năm 2013, Honda chính thức ra mắt loạt xe 500cc thuộc ba phân khúc khác nhau: Adventure CB500X, Super Sport CBR500R và Naked CB500F dành cho những người mới làm que với mô tô phân khối lớn. Trong số đó, chiếc Honda CB500F rất được ưa chuộng bởi dễ điều khiển, máy móc “lành” theo đúng kiểu Honda và kiểu dáng phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng. Tại triển lãm EICMA 2018, bộ ba mô tô 500cc này đã được tái thiết kế.

Rất nhanh chóng chiếc CBR500R và CB500X đã có mặt tại Việt Nam vào tháng 3 vừa qua và vào ngày 27/5/2019, Honda Việt Nam đã chính thức giới thiệu phiên bản mới mẫu xe Honda CB500F 2019

Thiết kế

Với CB500F 2019, Honda đã thiết kế lại hoàn toàn vỏ ngoài của chiếc xe. Nhờ có những đường nét sắc sảo hơn và đèn pha LED đầy góc cạnh, chiếc xe nay đã có vẻ ngoài “ngầu” và thể thao hơn nhiều so với đời cũ, tiến một bước gần hơn tới kiểu dáng streetfighter thường chỉ xuất hiện trên những mẫu xe thuộc phân khúc cao hơn.

Honda CB500F có thiết kế đúng như những gì khách hàng tiềm năng mong muốn khi bỏ dưới 200 triệu đồng ra mua xe phân khối lớn. Mẫu xe này có ngoại hình đủ góc cạnh và cơ bắp để trở nên hấp dẫn trong mắt giới trẻ, nhưng cũng không quá “ngỗ nghịch” để khiến giới trung niên ngại cưỡi nó café cuối tuần.

Tôi đã từng so sánh 1 chiếc Adventure như Honda CB500X đa dụng như xe SUV 4 bánh, và chiếc CB500F chẳng khác nào một chiếc station wagon (estate) – cũng đa dụng không kém nhưng lại trội hơn về mặt thiết kế và khả năng vận hành linh hoạt.

Honda CB500F 2019 là một sự cách tân cần thiết so với phiên bản trước đó dù phiên bản mới vẫn giữ lại kiểu dáng tổng thể đặc trưng của dòng naked/streetfighter cỡ trung nhà Honda. Mối liên hệ rõ ràng nhất của CB500F với các mẫu phân khối lớn hiện tại của Honda là thiết kế phần đầu xe. Cụm đèn pha và dàn quây đầu xe tạo nên 1 chữ V khá nổi bật, ngay lập tức thu hút sự chú ý của người đi đường. Đây là chi tiết khiến CB500F 2019 mạnh mẽ, cá tính hơn so với đời trước, và cá nhân tôi thích 1 chiếc mô tô có thiết kế nổi bật, trẻ trung hơn là điềm đạm và chững chạc. Đèn định vị màu xanh được tích hợp luôn vào hộp đèn cũng là một điểm nhấn khá thú vị của Honda CB500F, và đèn xi nhan LED “mắt cua” màu trắng cũng được gắn thẳng vào cụm đầu xe. Kiểu thiết kế màu trắng này gọn ghẽ và đẹp mắt hơn kiểu màu cam của đời cũ, nhưng cả 2 kiểu đều dễ gãy như nhau.

Bình xăng cũng có thiết kế góc cạnh hơn, được tạo hình để bạn dễ dàng kẹp chân vào 2 bên khi ôm cua. Bình xăng của Honda CB500F có dung tích 17,1 lít, lớn hơn 1 chút so với phiên bản trước. Với mức tiêu thụ xăng được công bố là 3,4 lít/100 km, chiếc Honda CB500F có thể chạy liên tục gần 500 km với một bình xăng, ít nhất là trên lý thuyết.

Nhìn xuôi xuống phần thân xe, ta sẽ thấy lốc máy vạm vỡ được để trần và được phối màu đồng – đen rất đẹp mắt. Nếu để ý kỹ một chút thì ta sẽ thấy hệ thống xả kiểu 2:1:2 đã được tái thiết kế, hứa hẹn mang lại tiếng pô hấp dẫn hơn. Đây là một điểm cải tiến đáng ghi nhận vì đa số xe mô tô của Honda đều bị cho là có tiếng pô hơn “hiền”. Phần yên xe CB500F có thiết kế tối ưu, và yên phụ cũng tương đối rộng. Bên dưới yên phụ là một hộc chứa đồ nhỏ có thể tạm nhét vừa 2 cái áo mưa giấy. Đuôi xe có thiết kế sắc sảo với đèn phanh LED và đèn xi-nhan cũng dạng LED. Một ưu điểm nữa của Honda CB500F là pad biển số được thiết kế khá đẹp mắt, chủ xe có lẽ không nên cắt bỏ bộ phận này nếu chọn mua CB500F.

Phần đuôi thừa hưởng từ CBR500R khiến người dùng dễ dàng dắt xe hơn bởi hốc tay nắm mới, trong khi bình xăng thể tích 17,1l giúp chiếc xe có tầm hoạt động tối đa 480km mỗi lần đổ đầy.

Honda vẫn sử dụng cách phối màu tương đối đơn giản, lấy điểm nhấn là những dải màu chạy xuôi thân xe. Tuy nhiên, không hiểu sao mà chiếc xe dành cho báo chí lại mang trên mình kiểu phối màu trắng xanh nhìn chẳng khác nào xe … Yamaha. Cá nhân tôi vẫn thích kiểu phối màu đen nhấn đỏ của xe phân khối lớn Honda nhất, hoặc kiểu tem đua Repsol. Màu tem rất quan trọng vì nếu nhìn từ xa, những chiếc phân khối lớn đều có dáng hình na ná nhau, những màu sắc đặc trưng sẽ khiến người đi đường dễ dàng nhận diện thương hiệu hơn.

Honda CB500F 2019 có kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) lần lượt là 2.080 x 755 x 1.060 mm, chiều dài cơ sở 1.410 mm. Đây là những thông số lớn hơn hẳn những mẫu xe đại chúng nhưng cũng không quá khổ như những cỗ máy 4 xy-lanh hiệu năng cao. Chiều cao yên của Honda CB500F chỉ 785 mm, phù hợp với thể trạng của đa số người Việt. Cá nhân tôi cao chỉ 1m7 nhưng vẫn có thể chạm 2 bàn chân xuống đất khi dừng đèn đỏ một cách thoải mái. Xe cũng có khoảng sáng gầm xe chỉ 130 mm nên bạn cần cân nhắc khi đi vào đường xấu. Dù vậy, trọng lượng khô chỉ 190 kg sẽ giúp người lái đỡ vất vả hơn khi bon chen phố đông trên chiếc CB500F.

Động cơ Honda CB500F 2019

Bắt đầu từ động cơ, CB500F được trang bị máy 2 xy lanh song song mạnh mẽ với cấu trúc bên trong mô phỏng dòng xe CBR1000RR Fireblade qua bố trí “tam giác” trục khuỷu, trục chính và trục trung gian.

Cấu trúc động cơ này giúp xe hoạt động mạnh mẽ, êm ái cùng khả năng tăng tốc vượt trội tại dải vòng tua tầm thấp và cao, công suất tối đa đạt 35kW tại vòng tua 8.600 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 43Nm tại vòng tua 6.500 vòng/phút.

Khối động cơ 471 phân khối của CB500F sở hữu những ưu điểm chung so với những anh em 500 khác trong dàn xe của Honda. Đó là động cơ 2 xy-lanh song song DOHC, dung tích 471 cc cung cấp công suất tối đa 47 mã lực tại 8.600 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 43 Nm tại 6.500 vòng/phút. Những thông số này không quá khác biệt so với người anh em CBR500R. Tỷ số nén 10,7:1 tức là để đảm bảo tuổi thọ động cơ lâu bền nhất, bạn nên đổ xăng A95, dù miếng tem ở nắp bình xăng cho biết CB500F có thể hoạt động được với xăng E10.

Về mặt cơ khí, động cơ mới của Honda CB500F 2019 có công suất tối đa tăng 4% so với đời trước. Khối động cơ quen thuộc này có đường kính xy-lanh đạt 67 mm, hành trình xy-lanh 66,8 mm. Thiết kế vuông vức này khiến CB500F thực sự thú vị ở tua máy 5.500 vòng/phút trở lên và không hề hụt hơi ở tốc độ quay tối đa 9.500 vòng/phút, đồng thời sở hữu lực mô-men xoắn tối ưu ở dải vòng tua thường dùng (3.000 – 7.000 vòng/phhút). Điều đó đạt được là nhờ hệ thống biến thiên van nạp được tinh chỉnh, hay có độ mở nhiều hơn 5% so với trước đây. Xích cam cũng được cải tiến khi các mắt xích được phủ 1 lớp vanadium nhằm chống ăn mòn và giảm ma sát, giúp giảm hao hụt công suất máy. Đi kèm với khối động cơ hiện đại là hộp số 6 cấp tương tự với CBR500R và bộ ly hợp chống trượt 2 chiều mang lại trải nghiệm chuyển số êm ái hơn

Trang bị Honda CB500F 2019

Là một mẫu naked bike hạng trung, những hệ thống điện tử phức tạp đều vắng bóng trên CB500F, với trang bị duy nhất chỉ là phanh ABS 2 kênh. Tuy nhiên so với đời cũ, chiếc xe đã được nâng cấp khá mạnh về trang bị tiêu chuẩn. Ngoài bảng đồng hồ kỹ thuật số sử dụng chung với các dòng Honda 500 và 650cc thế hệ mới

CB500F nay còn có hệ thống phuộc trước sau được nâng cấp và đều có khả năng điều chỉnh tải trọng 5 cấp.

Trang bị Về khung gầm và hệ thống treo

Honda CB500F sở hữu những trang bị mang tính chất cơ bản trong phân khúc. Đó là khung xe thép ống kiểu kim cương tương tự thế hệ trước với 2 ống thép chính có đường kính 35 mm. Góc nghiêng tay lái của CB500F đạt mức 25,5 độ, tương đương với người anh em CBR500R, mang lại sự linh hoạt không kém 1 chiếc sports bike. Tuy nhiên, sự khác biệt nằm ở chỗ tay lái của CB500F đặt cao hơn khá nhiều so với CBR500R nên bạn sẽ thấy thoải mái hơn khi đi phố. Khoảng cách từ điểm tiếp xúc lốp và góc nghiêng tay lái (từ chuyên môn là “trail”) cũng rất ngắn, chỉ 10 cm. Điều này hứa hẹn mang đến một chiếc đầu xe rất “lanh” và nghe lời người lái mỗi khi vào cua.

Trải nghiệm thực tế cho thấy hệ thống treo của Honda CB500F thực sự tốt. Hai thanh giảm xóc trước có lò xo được thiết kế với độ cứng lũy tiến: mềm hơn khi chúng đạt điểm chết trên/dưới, và cứng ở giữa hành trình. Thiết kế này khiến chiếc xe rất êm ái khi di chuyển ở tốc độ đi phố, nhưng lại vững chãi, cứng cáp khi chạy tốc độ cao. Giảm xóc sau cũng làm việc hiệu quả, mang lại sự thoải mái khi đi 1 người hoặc 2 người. Bộ lốp Michelin Road 5 thì quả là không có điều gì để chê trách, mang lại độ bám tuyệt vời ngay cả khi đi trời mưa. Hệ thống phanh trước cũng rất đáng tin cậy với lực phanh dàn trải đều với hành trình tay phanh, khiến tôi dễ dàng căn lực phanh mong muốn. Tuy nhiên, hệ thống phanh sau lại hơi thiếu cảm giác. Hệ thống ABS cũng làm việc không quá “gắt” và máy tính sẽ tự động bật đèn cảnh báo nếu tôi phanh thực sự gấp.

Đặc biệt, CB500F phiên bản mới được trang bị bộ ly hợp chống trượt 2 chiều (Assist & Slipper clutch) mang đến sự trơn tru, êm ái và thuận tiện hơn cho việc lên hoặc về số. Động cơ này vẫn được đặt trong kết cấu khung dạng kim cương khỏe và nhẹ được tinh chỉnh độ linh hoạt mang lại phản hồi tốt hơn cho xe trong các điều kiện vận hành khác nhau.

Honda CB500F được trang bị bộ la-zăng 17 inch trước sau với thiết kế tối giản. Các chấu chữ Y được làm rỗng để giảm cân và giảm lực ly tâm khi bánh xe quay ở tốc độ cao. Hệ thống treo khá cơ bản bao gồm giảm xóc đôi đường kính 41 mm phía trước và giảm xóc đơn dạng ống lồng Pro-link với 5 mức tải trọng chỉnh tay. Hành trình của pít-tông giảm xóc trước và sau lần lượt là 10,9 và 11,9 cm, tương đối dư giả để bạn không phải lo lắng về việc cạ gầm khi lỡ đi vào ổ gà.

Đi Honda CB500F trong phố thực sự dễ dàng chẳng khác nào điều khiển 1 chiếc Winner to hơn một chút. Tay côn nhẹ hơn 45% so với đời trước nhờ bộ ly hợp mới khiến việc chậm rãi chuyển số ở tốc độ thấp là rất dễ dàng. Động cơ cũng rất hiền hòa ở dải vòng thấp, dù tiếng máy vẫn hơi gằn khi so với những động cơ 4 xy-lanh khác. Đây là điều bạn cần chấp nhận vì giá bán của CB500F rẻ hơn nhiều so với các mẫu naked bike 4 xy-lanh. Tư thế ngồi thoải mái cùng tay lái có góc đánh lái rộng khiến tôi dễ dàng điều khiển xe nhiều giờ trong phố. Nếu như bạn có ý định sử dụng CB500F là xe duy nhất, đi trọn 7 ngày trong tuần thì cũng rất ổn

Ra đường trường, cỗ máy 471 phân khối được thoải mái tung hoành với từng cú vặn ga của tôi. Từ tua máy trên 4.000 vòng/phút, lực kéo mà động cơ 2 xy-lanh này mang lại là rất đáng chú ý. Đôi khi, dù đang ở số 5 và lười chuyển số, tôi vẫn có thể vượt xe một cách dễ dàng. Tiếng pô cũng tương đối phấn khích và đủ âm trầm, Honda bắt buộc phải thiết kế pô nguyên bản đạt tiêu chuẩn khí thải và tiếng ồn nên nếu cảm thấy tiếng pô zin là chưa đủ, bạn có thể thay những hệ thống xả từ hãng thứ ba. Về gia tốc của xe, cá nhân tôi thấy hoàn toàn đủ để thỏa mãn những ai đã quen điều khiển những chiếc xe 150 hoặc 250 phân khối, đủ thuyết phục để họ nâng cấp lên mẫu naked tầm trung này trước khi có thể điều khiện thuần thục những cỗ máy 1.000 phân khối

Honda CB500F 2019 giá bao nhiêu?

Honda CB500F nhập khẩu từ Thái Lan với 02 lựa chọn màu sắc là: Đen bạc và Đỏ bạc đen, chế độ bảo hành 2 năm và không giới hạn km cùng mức giá bán lẻ đề xuất là: 178.990.000 VNĐ (đã bao gồm VAT).
Theo Xehay vn

Trả lời

Thư điện tử của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *